南昌将建造双向8车道的九龙湖过江大桥,设计时

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随着九龙湖、莲塘等群体的快速成长,生米大桥已经不能满足居民过河出行的需求。城南过江交通供需矛盾将进一步加剧城南过江交通供需矛盾。迫切需要对过江通道的结构进行加密,以缓解过江交通的压力。

九龙湖过江大桥项目(三清山大道一抚生西路)计划在审批前进行优化调整。在深化设计过程中,对详细的立交形式、闸门尺度断面、桥梁方案和航道要求进行了优化调整。

南昌将建九龙湖过江大桥 ,双向八车道,设计时速60公里

南昌市政公共投资控股有限公司拟在三清山大道西侧至复盛西路东侧至复盛路东侧建设九龙湖过江大桥项目。主要是在毗邻九龙湖和湘湖新城的干将河上修建一座大桥,分为跨江桥段和两岸连接工程两部分。工程正线全长约4.2公里(不含两侧连接段)。其中,跨江段长约1.7公里,设计时速60公里,按设计时速60公里设置柔性车道、刚性车道和人行道,两岸连接工程包括两岸互通立交和地面辅道两部分。

记者了解到,南昌市行政审批局公布了南昌市九龙湖过江大桥项目影响评价文件。在南昌一江两岸城市生长业态的引领下,城市北部的过江通道结构较为完善。由北向南,由英雄大桥、八一大桥、红谷隧道、南昌大桥、襄阳大桥、生米大桥组成的“五桥一隧”过江通道体系,基本能满足城北各区的过江交通需求。

在大都市的南部,只有一座生米大桥横跨在河上。过江交通的供给远远低于需求。湖泊新城、小兰工业园、莲塘老城等新兴城市的跨江出行需求难以满足生米大桥的出行需求,导致生米大桥功能混杂,交通压力大。

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